NewsAZ Yazarı Sabina Alizade, 'Orta Koridor' olarak bilinen Trans Hazar Ulaşım Koridoru ile ilgili yazısında, Türkiye'nin merkezinde yer aldığı ticaret yolunun Asya ile Avrupa'yı birleştireceğini vurguladı.
NewsAZ Yazarı Sabina Alizade'nin "Hazar-ötesi Taşımacılığın Patlaması: Çin ve Avrupa, Azerbaycan aracılığıyla yakınlaşıyor" başlıklı yazısı şöyle:
"Çin'in Xi'an şehri ile Azerbaycan'ın başkenti Bakü arasında Orta Koridor olarak bilinen Trans-Hazar ulaşım koridoru boyunca düzenli konteyner tren seferleri başlayacak. Bu yeni rota, Çin ile Avrupa ülkeleri arasında Orta Asya üzerinden ticaret ve ekonomik iş birliğinin geliştirilmesinde önemli bir adım teşkil ediyor. 2024'ün başından bu yana Orta Koridor üzerinden 60 konteyner treni sevk edildi ve yıl sonuna kadar 250 tren daha gönderilmesi planlanıyor. Bu büyüme, hem Çinli hem de uluslararası lojistik şirketleri arasında yeni rotaya olan önemli ilgiyi gösteriyor.
Ev aletleri, arabalar ve parçalar taşıyan ilk konteyner treni 1 Temmuz'da Xi'an'dan ayrıldı. Trenler, Çin'in Sincan Uygur Özerk Bölgesi'ndeki Khorgos sınır kapısından, ardından Kazakistan'dan geçerek Hazar Denizi'ni geçerek Bakü'ye varıyor. Yolculuğun yaklaşık 12 gün sürmesi bekleniyor ve bu rotayı kargo teslimatı için hızlı ve verimli bir seçenek haline getiriyor.
İlgili demiryolu operatörleri arasındaki bir anlaşmaya göre, trenler Xi'an-Bakü rotasında günlük olarak çalışacak ve bu da uluslararası ticaret şirketleri için istikrar ve öngörülebilirlik sağlayacak.
Bu yeni rota, Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi bağlamında da önemli bir jeopolitik öneme sahip. Asya ve Avrupa bölgeleri arasında daha derin ekonomik bağlar ve iş birliği teşvik ediyor, daha verimli kargo taşımacılığı rotaları sunuyor ve karşılıklı olarak faydalı alışverişler için fırsatları genişletiyor.
Orta Koridor üzerinden taşınan Çin'den gelen ilk kargo kamyonları, Azerbaycan Hazar Denizcilik Şirketi (ASCO) tarafından işletilen bir gemiyle Azerbaycan'a ulaştı. 26 kamyondan oluşan ilk konvoy, 3 Temmuz'da Kazakistan'ın Kuryk limanında ASCO filosunun "Merkur-1" feribotuna yüklendi ve Azerbaycan'a gönderildi. Teslim edilen araçlar Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupa ülkelerine taşınacak.
Daha önce, Mayıs ayında Çin, Kuryk'ten Avrupa'ya Orta Koridor üzerinden üç kamyonla 80 ton kargo göndermeyi test etti.
2014'ten beri faaliyette olan Orta Koridor, Çin, Kazakistan, Hazar Denizi, Azerbaycan, Gürcistan'dan geçerek Türkiye ve Avrupa ülkelerine ulaşıyor. 2023 yılında bu rota üzerinden yaklaşık 2,8 milyon ton kargo taşındı, bu 2022'ye kıyasla %86'lık bir artış anlamına geliyor. Taşıma hacminin 2024 yılında 4 milyon tonu aşması bekleniyor. Yıl sonuna kadar Orta Koridor üzerinden yaklaşık 250 konteyner treni gönderilmesi planlanıyor. Haziran ayından itibaren Lianyungang ve Xi'an limanlarından Bakü'ye konteyner trenleri de gönderilecek.
Ekonomi uzmanı Azer Badamov, Çin'den Avrupa'ya ve geri Orta Koridor üzerinden mal taşımanın mevcut tüm geleneksel rotalardan daha uygun maliyetli olduğunu belirtti. "Hem zaman hem de maliyet açısından avantajlı. Şu anda, aktif operasyonları nedeniyle Xi'an'dan Orta Koridor üzerinden günde bir konteyner treni gönderiliyor. Konteyner tren taşımacılığı daha uygun maliyetli. Bu bağlamda, Orta Koridor için beklentiler önemli" diye vurguladı uzman.
"ORTA KORİDOR'DAN BEKLENTİLER ÇOK BÜYÜK"
Azer Badamov, Asya ile Avrupa arasındaki 2 trilyon dolarlık ticaret cirosu ve 240 milyon tonluk kargo taşımacılığı hacmi göz önüne alındığında Orta Koridor için beklentilerin çok büyük olduğunu ve Azerbaycan'ın kapasitesini artırmak için yatırım yapmaya devam ettiğini belirtti ve şu ifadeleri kullandı:
"Gürcistan'dan geçen Bakü-Tiflis-Kars demiryolu bölümüne 100 milyon dolar daha yatırım yaptık ve kapasitesini 1 milyon tondan 5 milyon tona çıkardık. Trans-Hazar ulaşım koridorunun bir parçası olan Bakü Uluslararası Ticaret Limanı'nın kapasitesinin 15 milyon tondan 25 milyon tona çıkarılması planlanıyor. Yakın gelecekte Zangezur koridorunun başlatılması Orta Koridor'un kapasitesini daha da artıracak. Azerbaycan, Asya'dan Avrupa'ya ve geriye transit kargo taşımacılığında daha büyük bir pay almaya çalışacak."
Uzman, Orta Koridor'un kapasitesini artırmak için taşımacılığı yönetecek tek bir operatör oluşturulması gerektiğini sözlerine ekledi. Şu anda kargo taşımacılığının ilgili taşımacılık şirketleri arasında bilgi aktarımı yoluyla gerçekleştirildiğini vurguladı. "Ancak, ulaşım dijitalleştirilir ve tek bir merkezden yönetilirse, Orta Koridor üzerinden kargo taşımacılığının daha hızlı ve verimli bir şekilde organize edilmesine olanak tanıyacaktır," diye belirtti ekonomist.
"KARA YOLLARI YAKIN GELECEKTE GELİŞECEK"
Ekonomi Doktoru, uzman Fikret Yusifov, Çin'in Azerbaycan'ın bulunduğu Güney Kafkasya bölgesine özel bir ilgi duyduğunu belirtti:
"Bu ilgi, Azerbaycan'dan geçen Orta Koridor ile bağlantılıdır ve bu da onu Çin için önemli bir ülke haline getirir. Çin'in toplam dış ticaret hacmi 6,5 trilyon dolar ve bugün bu kargonun yalnızca yaklaşık %20'si ekonomik olarak çok daha avantajlı olan kara yollarıyla taşınıyor. Çin'i Avrupa'ya bağlayan kara yolunun çoğu bugün Batı yaptırımları altındaki Rusya topraklarından geçiyor ve bu da bu yolun beklentilerini sınırlıyor. Bu durumda Azerbaycan'dan geçen kara yolunun önemi önemli ölçüde artıyor.
Azerbaycan, kargo taşımacılığı alanında uzun zamandır Çin ile bağlantı kuruyor. Bakü-Tiflis-Kars demiryolunun başlatılması bu yönde önemli bir adımdır. Yakın gelecekte Azerbaycan üzerinden Doğu ve Batı'yı birbirine bağlayan kara yollarının önemli ölçüde genişleyeceği şüphesizdir. Zangezur koridorunun açılması bu yönde daha da verimli bir ulaşıma olanak tanıyacaktır. Modern ulaşımda kısa bir kara yolu daha büyük faydalar anlamına gelir. Çin, bu faydaları artırmak için 10 yıl önce duyurulan Kuşak ve Yol projesine 8 trilyon dolar yatırım yapmayı planlıyor. Uzman, "Proje kapsamında 60 ülkenin topraklarından geçen güzergahlara şimdiye kadar 1 trilyon doların üzerinde harcama yapıldı" dedi.
"ERMENİSTAN İÇİN DE BÜYÜK FIRSAT"
Ulaştırma uzmanı Yasin Mustafayev Çin'den Avrupa'ya kargo taşımacılığının son küresel olaylar ışığında giderek daha önemli hale geldiğini belirtti. Zangezur koridoru konusunda da ciddi adımlar atıldığını sözlerine ekledi:
"Bu koridor açılırsa, Azerbaycan'dan Ermenistan toprakları üzerinden Türkiye'ye ve daha sonra Avrupa'ya kargo taşımacılığı büyük umutlar vaat ediyor. Şimdi, Çin'den Bakü'ye demiryoluyla konteyner taşımacılığı 8-12 gün sürüyor. Basra Körfezi ve Bandar Abbas limanı üzerinden nakliye 35-40, bazen de 50 gün sürüyor. Bu rota büyük bir potansiyele sahip, çünkü kargo taşımacılığında zaman çok önemli. Orta Koridor, kargo teslimatı için en uygun rotadır."
Yasin Mustafayev, Ermenistan'ın Orta Koridor üzerinden kargo taşımacılığında da rol oynayabileceğini anladığını ve bu koridorun kendisi için de faydalı olabileceğini sözlerine ekledi. Ona göre, bu yönde adımlar atılıyor.
"Orta Koridor, Doğu'dan Batı'ya, Pekin'den Londra'ya kargo taşımacılığı için en uygun rotadır. Bu rota çalışırsa ve Zangezur koridoru açılırsa, çok başarılı sonuçlar elde edebiliriz. Aynı zamanda, Kuzey-Güney rotalarında ciddi adımlar atılıyor. Şu anda, Rusya ve İran, bu ülkeler üzerinden kargo taşımacılığı olasılığını sınırlayan ciddi yaptırımlar altında. Ancak, Orta Asya, Hazar Denizi ve Azerbaycan'dan geçen Orta Koridor daha uygundur ve yaptırımlara tabi değildir."
Mustafayev ayrıca, Orta Koridor üzerinden taşımacılığın verimliliğini ve hızını artırmak için dijitalleştirmenin ve merkezi yönetiminin önemini vurguladı. "Taşımayı koordine etmek için tek bir operatör oluşturmak, daha fazla gelişme için gerekli bir adımdır" diye sözlerine ekledi.
Ayrıca, uzman, uluslararası iş birliğinin ve altyapıya yatırımın projenin başarılı bir şekilde uygulanmasında önemli bir rol oynadığını belirtti. Mustafayev, "Şimdi, giderek daha fazla uluslararası şirket Orta Koridor'a ilgi gösteriyor, bu da önemini ve potansiyelini gösteriyor" ifadeleriyle cümlelerini tamamladı.
Yasin Mustafayev ayrıca Ermenistan'ın Orta Koridor projesine katılma olasılığına işaret etti:
"Ermenistan Orta Koridor'daki potansiyelini çoktan fark etti ve bu projeye katılmak için adımlar atılıyor," dedi. "Orta Koridor, Doğu'dan Batı'ya, Pekin'den Londra'ya kargo taşımacılığı için en uygun rotadır. Bu rota çalışırsa ve Zangezur koridoru açılırsa, çok başarılı sonuçlar elde edebiliriz."
Uzman ayrıca Kuzey-Güney rotalarında ciddi adımlar atıldığını kaydetti. Şu anda Rusya ve İran, bu ülkeler üzerinden kargo taşımacılığı olasılığını sınırlayan ciddi yaptırımlar altında. Ancak Orta Asya, Hazar Denizi ve Azerbaycan'dan geçen Orta Koridor,daha uygundur ve yaptırımlara tabi değildir.
Böylece, Çin ve Azerbaycan arasında Orta Koridor boyunca düzenli konteyner trenlerinin başlatılması, bölgede ticaret ve lojistik için yeni perspektifler açıyor. Bu rota sadece ekonomik olarak avantajlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda Kuşak ve Yol girişimi kapsamında Asya ve Avrupa arasındaki gelecekteki iş birliği için stratejik öneme de sahip. Önümüzdeki yıllarda, ulaşım hacimlerinde daha fazla büyüme, artan altyapı yatırımları ve genişletilmiş uluslararası iş birliği beklenebilir. Orta Koridor, Doğu ve Batı'yı birbirine bağlayarak ve kargo taşımacılığı için daha verimli ve güvenilir rotalar sağlayarak küresel lojistik zincirinde önemli bir halka olma vaadinde bulunuyor.